動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)和儲(chǔ)能電池BMS管理系統(tǒng)有什么區(qū)別?

一、什么是BMS電池管理系統(tǒng)?

BMS電池管理系統(tǒng)簡單地說就是電池的管家，起到保障安全、延長使用壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組不可或缺的重要部件，在一定程度上提高電池的壽命，減少電池?fù)p壞造成的損失。

動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)與儲(chǔ)能電池BMS管理系統(tǒng)非常相似，大多數(shù)人不知道動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)和儲(chǔ)能電池BMS管理系統(tǒng)有什么區(qū)別，接下來格瑞普就帶大家來一起了解一下動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)和儲(chǔ)能電池BMS管理系統(tǒng)的區(qū)別。

二、動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)和儲(chǔ)能電池BMS管理系統(tǒng)有什么區(qū)別?

1、電池及其管理系統(tǒng)在各自系統(tǒng)中的位置不同

在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，儲(chǔ)能電池只與高壓儲(chǔ)能變流器交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電，或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉(zhuǎn)換到交流電網(wǎng)。

儲(chǔ)能系統(tǒng)的通信、電池管理系統(tǒng)主要與變流器和儲(chǔ)能電站調(diào)度系統(tǒng)有信息交互關(guān)系。另一方面，電池管理系統(tǒng)向變流器發(fā)送重要狀態(tài)信息，確定高壓電力交互狀況，另一方面，電池管理系統(tǒng)向儲(chǔ)能電站的調(diào)度系統(tǒng)PCS發(fā)送最全面的監(jiān)視信息。

電動(dòng)汽車BMS在高壓下與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)有能量交換關(guān)系的通信方面，與充電機(jī)在充電過程中有信息交互，在所有應(yīng)用過程中與整車控制器有最詳細(xì)的信息交互。

2、硬件的邏輯結(jié)構(gòu)不同

儲(chǔ)能管理系統(tǒng)，硬件一般采用兩層或三層模式，規(guī)模較大的傾向于三層管理系統(tǒng)。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)只有一層集中式或兩層分布式，幾乎沒有三層。小型汽車主要應(yīng)用集中電池管理系統(tǒng)。兩層分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。

從功能上看，儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的第一層和第二層模塊基本等同于動(dòng)力電池的第一層采集模塊和第二層主控模塊。儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的第三層是在此基礎(chǔ)上增加的一層，應(yīng)對儲(chǔ)能電池的巨大規(guī)模。映射到儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)中，該管理能力是芯片的計(jì)算能力和軟件程序的復(fù)雜性。

3、通信協(xié)議有所不同

儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)和內(nèi)部通信基本采用CAN協(xié)議，但與外部通信，外部主要指儲(chǔ)能電站調(diào)度系統(tǒng)PCS，多采用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議形式TCP/IP協(xié)議。

動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車的大環(huán)境采用CAN協(xié)議，只是在電池包的內(nèi)部部件之間使用內(nèi)部CAN，電池包和整車之間使用整車CAN進(jìn)行區(qū)別。

4、儲(chǔ)能電站采用的核心種類不同，管理系統(tǒng)參數(shù)差異較大

儲(chǔ)能電站考慮到安全性和經(jīng)濟(jì)性，選擇鋰電池時(shí)，多選擇磷酸鐵鋰，更多的儲(chǔ)能電站使用鉛電池、鉛碳電池。電動(dòng)汽車現(xiàn)在的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

電池類型的不同，其外部特性的差異很大，電池模型完全不通用。電池管理系統(tǒng)和核心參數(shù)必須一一對應(yīng)。不同制造商生產(chǎn)的同類型的核心，其詳細(xì)參數(shù)的設(shè)定也不同。

5、門檻設(shè)置趨勢不同

儲(chǔ)能電站，空間比較豐富，可以容納更多的電池，但有些電站位置偏遠(yuǎn)，運(yùn)輸不便，很難大規(guī)模更換電池。儲(chǔ)能電站對電芯的期望是壽命長，不要出故障。在此基礎(chǔ)上，其工作電流的上限值設(shè)定得相對較低，以免電負(fù)荷工作。電芯的能量特性和電力特性要求不必特別高。主要看性價(jià)比。

動(dòng)力電池不同，在車輛有限的空間內(nèi)，好不容易安裝的電池，希望最大限度地發(fā)揮其能力。因此，系統(tǒng)參數(shù)參考電池的極限參數(shù)，這種應(yīng)用條件對電池不好。

6、兩者要求計(jì)算的狀態(tài)參數(shù)不同

SOC是兩者都需要計(jì)算的狀態(tài)參數(shù)。但是，到今天為止，儲(chǔ)能系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的要求，儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)需要什么的狀態(tài)參數(shù)計(jì)算能力呢?另外，儲(chǔ)能電池的應(yīng)用環(huán)境，空間比較豐富，環(huán)境穩(wěn)定，小偏差在大系統(tǒng)中難以感知。因此，儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的計(jì)算能力要求相對低于動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，相應(yīng)的單串電池管理成本也不如動(dòng)力電池高。

7、儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，應(yīng)用被動(dòng)平衡條件良好

儲(chǔ)能電站對管理系統(tǒng)均衡能力的要求非常迫切。儲(chǔ)能電池模塊的規(guī)模比較大，多串電池串聯(lián)，大的單體電壓差會(huì)使整個(gè)箱體的容量下降，串聯(lián)電池越多，其損失的容量就越多。從經(jīng)濟(jì)效率的角度來看，儲(chǔ)能電站需要充分的平衡。

另外，在豐富的空間和良好的散熱條件下，被動(dòng)平衡能夠更好地發(fā)揮效力，因此采用較大的平衡電流，不必?fù)?dān)心溫度上升過高。低價(jià)的被動(dòng)平衡，可以在儲(chǔ)能電站大展拳腳。